卡羅拉，發(fā)展到今年已經(jīng)來到了第十二代車型，豐田A級(jí)車的代表作，暢銷全球許多國家和地區(qū)，也成為了世界上總銷量最多的車型。如此出色的成績，勢(shì)必會(huì)讓其他車企為之眼紅。單單說國內(nèi)市場當(dāng)中，就有許多品牌同樣部署了與卡羅拉類型相似的車型，試圖與卡羅拉展開拉鋸戰(zhàn)。

　　卡羅拉2004年進(jìn)入國內(nèi)市場，轉(zhuǎn)眼已過去了16年，在合資品牌當(dāng)中算是比較早的。在它之后，車企們也紛紛引入同等級(jí)車型正面交鋒，使得卡羅拉對(duì)手眾多。顯然，卡羅拉并沒有被打倒，那么與卡羅拉競爭過的對(duì)手們，又爭得了怎樣的地位呢?有沒有憑自己的實(shí)力在高手林立的A級(jí)車市場站住腳，亦或是在競爭中郁郁寡歡呢?接下來，我們就一起來聊聊，那些卡羅拉的死敵們，都過得如何。

　　東風(fēng)日產(chǎn)軒逸

　　日產(chǎn)的A級(jí)車門面軒逸，和卡羅拉的定位是十分相似的。事實(shí)上，軒逸車系的歷史比卡羅拉還要悠久的，不過軒逸進(jìn)入國內(nèi)市場的時(shí)間稍晚卡羅拉一些，軒逸是在2006年正式進(jìn)入國內(nèi)市場。

　　軒逸和卡羅拉由于車型特色方面的趨同，成為了非常直接的競爭對(duì)手。同樣是主打省油、舒適性，兩款車型廝殺了多年。十幾年之后，如今的軒逸銷量依然出色，雖然軒逸車系的銷量有依靠兩代同堂的模式來支撐，不過硬實(shí)力還是毋庸置疑的。而在十二代的軒逸上，我們也看到了4641*1815*1450mm的尺寸，2712mm軸距，數(shù)據(jù)上會(huì)比卡羅拉要大一些，并且在終端價(jià)格上，軒逸也會(huì)比卡羅拉要低一些，以此來拉開與卡羅拉之間的區(qū)分度。

　　廣汽本田凌派

　　說起本田的A級(jí)車，大家主要的印象應(yīng)該還是放在思域身上，但是思域一直是偏運(yùn)動(dòng)的A級(jí)車型，而在更符合國人胃口的家用、舒適性方面，本田則有些空缺。看著隔壁豐田的A級(jí)車賣的風(fēng)生水起，本田不能坐以待斃。所以在2013年，廣汽本田推出了一款國內(nèi)特供車凌派，這款空間尺寸為A+級(jí)車，顯然想搶下卡羅拉的市場。

　　時(shí)至今日，凌派對(duì)卡羅拉的影響并不算大，如今的新款凌派將車身尺寸做到了4756*1804*1509mm，軸距為2730mm，給人儼然一臺(tái)B級(jí)車的風(fēng)貌。顯然本田也是抓死了國人熱愛大空間的特征，并且價(jià)格也是比標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)車要低一截，以此來錯(cuò)開與卡羅拉的正面交鋒，這樣的舉措可以說是軒逸策略的加強(qiáng)版。

　　上汽大眾朗逸

　　與凌派一樣，朗逸也是大眾為中國A級(jí)車市場量身定做的一款車型。朗逸的面世也比卡羅拉要晚了4年，而朗逸的策略是，將大眾的德系操控與底盤質(zhì)感帶到標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)車陣營，再加上國內(nèi)市場對(duì)于大眾的“好感”，使得朗逸一經(jīng)推出就成為了卡羅拉的大敵。

　　而現(xiàn)如今，朗逸的銷量也十分不錯(cuò)，它與軒逸一樣有新老車型同堂銷售的模式。不論是新款還是舊款，消費(fèi)者們都還是為大眾、為德系的品質(zhì)買單。所以朗逸對(duì)比卡羅拉，稱得上是彼此之間的勁敵。

　　上汽通用英朗

　　英朗作為美系品牌的A級(jí)車代表，雖然資歷算不上非常深，但是在推出之后，在國內(nèi)也是比較暢銷的緊湊級(jí)轎車，也曾有把卡羅拉比下去的趨勢(shì)。不過，英朗近兩年的發(fā)展不算猛烈?，F(xiàn)在的英朗更多地是憑借著出色的終端優(yōu)惠下來吸引消費(fèi)者，從成績上來看，還得再繼續(xù)努力。

　　茶哥之言：

　　瞬息萬變的汽車消費(fèi)市場，車型來來去去，真正能夠屹立不倒的不多。那些經(jīng)得住考驗(yàn)的，便成了人們口中的神車，比如銷量王卡羅拉。而與此同時(shí)勢(shì)必也會(huì)樹立一大批的對(duì)手，對(duì)手們?yōu)榱顺剿矔?huì)使盡解數(shù)，而在如此的良性競爭當(dāng)中，才能夠帶給消費(fèi)者們更出色的產(chǎn)品選擇。